在偏航控制系統(tǒng)增加信號反饋點(diǎn) ，引入SB540-A02偏航制動器摩擦片行程開關(guān)報警信 號。當(dāng)剎車片磨損到一定厚度時 ，行 程開關(guān)將發(fā) 出故 障報警信號 ，此信號傳人偏航控制系統(tǒng) ，則風(fēng)機(jī) 自動進(jìn)入故障停機(jī)模式 ，避免由于SB540-A02偏航制動器摩擦片過度磨損而對風(fēng)電機(jī)組產(chǎn)生不可逆轉(zhuǎn)的損傷。

將液壓站壓力信號接人風(fēng)機(jī)主控制程序并引入保護(hù)系統(tǒng) ，實(shí)時監(jiān)控液壓站的壓力值信號 。特別是在風(fēng)電機(jī)組偏航過程中的壓力值信號 ，一旦 出現(xiàn)壓力過高的情況 ，信號反 饋到主控制程 序 ，則風(fēng)機(jī) 自動進(jìn)人故障停機(jī)模式 。

以上兩點(diǎn)建議主要是從 剎車片的磨 損程度 以及液壓站的壓力值此 2個實(shí) 時監(jiān)控信號來判 斷風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)。一旦 ，這 2個信號不正常 ，風(fēng) 電機(jī)組會反饋偏航 系統(tǒng)故 障，進(jìn) 入停機(jī)模式。而此時 ，風(fēng) 電場的檢修人 員會對偏航系統(tǒng)進(jìn)行檢查 ，通過人工排查的方式來確定故障點(diǎn)。